成为插混第一，让全球看到真实的中国新能源汽车，只有奇瑞做得到

在新能源汽车市场曾经落后半拍的奇瑞汽车，在推出风云新能源系列车型之后，开始在这个新兴市场后来居上，“成为中国第一”是其唯一的目标。

与其他自主车企不同，奇瑞汽车坐拥中国汽车出口量第一所积累的资源、经验，也强调要在全球市场同步发展燃油车和新能源汽车，这就是奇瑞汽车深藏不露的实力。

作为奇瑞新能源汽车的主力，风云新能源系列又迎来了一款全球车型，豪华中大型电混SUV——风云T9，搭载奇瑞汽车最新的鲲鹏超能混动C-DM系统，这是中国汽车的又一款全面升级的标杆车型。

依托二十七年自研燃油动力和领先的中国新能源汽车产业链，在插电混动汽车的未来发展中，你永远可以把奇瑞汽车放在第一位。

奇瑞汽车在2024年1月至4月连续实现了多个第一，整体销量增速行业第一、中国汽车出口量第一、SUV市场占有率行业第一，以及新能源汽车销量增速行业第一，在这个背景下，奇瑞汽车正在加速拿下全球插电混动汽车销量第一的头衔。

在燃油车时代，中国车企中仅有奇瑞汽车等极少数车企出口全球市场，那曾经是丰田和大众等跨国车企的天下。

插电混动汽车的全球市场俨然就是为奇瑞汽车量身定制的市场，也只有奇瑞汽车有能力和有需要在全球各地全面普及插电混动汽车。

全球汽车市场电动化是节能减排的必然趋势，区别只在于实现的时间、速度和方式，早就被跨国车企放弃的插电混动汽车，或许将在奇瑞汽车的带领下卷土重来。

与纯电动汽车相比，插电混动汽车更加适配全球各个市场的复杂使用环境，对充电基础设施依赖不强，汽车制造成本控制和盈利能力也更强。

跨国车企在插电混动汽车市场曾经也是硕果累累，丰田、宝马和三菱等插电混动汽车曾经也是全球新能源汽车市场的销量支撑。

以自研技术在全球市场驰骋的奇瑞汽车，如今又拿到了风云新能源这一“再造一个奇瑞”的神兵利器，如此排山倒海的优势是比亚迪和吉利所不曾拥有的。

我们从风云T9的售价就能看到奇瑞汽车的硬核实力，从原本预售价15.99万元至19.99万元，直接下调至12.99万元至16.99万元，并且还有高价值置换礼和终身质保等福利政策。

在全球最大的新能源汽车舞台上，比亚迪、埃安和蔚来等新能源车企展现了中国汽车最新的发展高度，这是跨国车企所不敢想象的成就。

不管是面向未来发展的需要，还是要向全球市场要利润，中国汽车开始了历史上规模最庞大的出海之旅，以纯电动汽车为主力的新能源汽车开始逐渐成为中国汽车的新名片。

然而，与近年来快速发展的中国市场不同，全球各地主要汽车市场的充电设施几乎还是几年前的状态，普及型充电网络还是只有特斯拉拿得出手。

与中国汽车已经发展壮大到可以走向全球市场不同，北美、欧洲和日本等三大主要汽车市场的新能源汽车还处于初始发展阶段，无论是用户用车习惯的教育，还是基础设施和配套政策完善，都严重不足，纯电动汽车的快速普及受到严重的制约。

插电混动汽车曾经是比亚迪的专属市场，不知不觉间占据了比亚迪700万辆新能源汽车的一半，在动力电池实现全面革新之前，这个庞大的市场已经成为新能源汽车又一主力发展方向。

插电混动汽车开始被奇瑞、长城汽车和吉利汽车等主流传统车企重视，因为这种动力技术可以兼顾政策需要和用户体验，绿色环保和未来发展协同共生，可谓是一举多得。

当下新能源汽车出口以纯电动汽车为主，一来是跨国车企不想进入这个市场，二来中国新能源汽车确实赢得了差异化优势，插电混动汽车要出口全球市场，将再次面临中国汽车工业70余年发展历史同样的问题，那就是跨国车企在燃油动力的技术和专利壁垒。

与中国电动智能汽车的“冰箱”和“彩电”相比，插电混动汽车或许是跨国车企能真正看得懂，全球用户能接受的新能源汽车。

跨国车企在新能源汽车市场举棋不定，纯电动汽车的普及面临重大的制约，而氢能汽车又像是未来动力，给中国汽车带来了巨大的历史机遇。

如果说纯电动汽车和中国新增出口的汽车品牌还需要更长的时间和努力去赢得全球用户的认可，在全球市场长期的耕耘以及拥有更贴近现实的插电混动汽车，新能源汽车的全球化对于奇瑞汽车而言就是水到渠成的事情。

从首款超能混动新家轿——风云A8到新豪华中大型电混SUV——风云T9，奇瑞汽车借助自主车企第一的自研实力和中国新能源汽车强大产业链的双重优势，一出手就是要以“油电同价”普及新能源汽车。

当下是中国汽车的全球时刻，不仅仅是产品出口全球市场，更是像奇瑞汽车这样，每一款全新车型都是面向全球市场和用户的全球汽车标准，风云新能源就是中国全球车的最新代表。

从艾瑞泽轿车和瑞虎SUV，再到全新的风云新能源，奇瑞汽车开启了中国汽车走向全球市场的新通道，即多种动力汽车同步发展的新方案，而这也只有奇瑞汽车能做得到。

从燃油车出口第一的成就到新能源汽车出口第一的目标，奇瑞汽车正在一步步见证中国汽车的崛起，让全球用户看到中国新能源汽车的真正实力。